Warum Hochgeschwindigkeitszüge in den USA Stocken

Warum Hochgeschwindigkeitszüge in den USA Stocken

Politische und Wirtschaftliche Hindernisse für eine Nationale Einführung

Hochgeschwindigkeitszüge (HSR) sind seit langem ein Diskussionsthema in den Vereinigten Staaten, doch das Land hinkt Nationen wie China, Japan und vielen europäischen Ländern weit hinterher. Trotz des Erfolgs von Amtraks Acela und des Aufkommens privater Initiativen wie Brightline hat die USA Schwierigkeiten, ein landesweites Hochgeschwindigkeitsnetz zu etablieren. Die Gründe sind vielfältig und umfassen politische, wirtschaftliche und infrastrukturelle Herausforderungen.

Politische Hürden

Eines der Haupthemmnisse für Hochgeschwindigkeitszüge in den USA ist der Mangel an konsequenter bundesstaatlicher Unterstützung. Während die Obama-Regierung 2009 8 Milliarden Dollar für HSR-Projekte bereitstellte, haben nachfolgende Regierungen die Schieneninfrastruktur nicht priorisiert. Das Bipartisan Infrastructure Law von 2021 umfasste 66 Milliarden Dollar für Personenzüge, aber diese Mittel sind auf zahlreiche Projekte verteilt, sodass wenig für transformative HSR-Initiativen übrig bleibt.

Wirtschaftliche Herausforderungen

Die Kosten für den Bau von Hochgeschwindigkeitszügen in den USA sind im Vergleich zu anderen Ländern astronomisch. Grundstückserwerb, Umweltprüfungen und Arbeitskosten treiben die Ausgaben in die Höhe, wodurch Projekte wie Californias High-Speed Rail (CHSR) für Budgetüberschreitungen berüchtigt sind. Die CHSR, ursprünglich auf 33 Milliarden Dollar geschätzt, wird nun voraussichtlich mehr als 100 Milliarden Dollar kosten, wobei nur ein Bruchteil der geplanten Strecke verlegt wurde.

Infrastrukturelle Einschränkungen

Im Gegensatz zu Ländern mit dedizierten HSR-Korridoren verlässt sich die USA stark auf gemeinsam genutzte Güterstrecken, was die Zuggeschwindigkeiten begrenzt. Die Modernisierung bestehender Infrastrukturen oder der Bau neuer Strecken erfordert erhebliche Investitionen und die Koordination zwischen mehreren Interessengruppen, einschließlich Güterbahnen und lokalen Regierungen.

Beteiligung des Privatsektors

Private Unternehmen wie Brightline springen in die Bresche. Brightlines Route in Florida und das bevorstehende Brightline-West-Projekt zwischen Las Vegas und Los Angeles zeigen das Potenzial privater Investitionen in HSR. Diese Projekte sind jedoch eher Ausnahmen als die Regel, und ihr Erfolg hängt von günstigen regulatorischen Bedingungen ab.

Der Weg nach Vorne

Um aufzuholen, ist eine Kombination aus Bundesmitteln, vereinfachten Vorschriften und öffentlich-privaten Partnerschaften unerlässlich. Der Erfolg von Projekten wie Brightline West und dem Central Valley-Abschnitt der CHSR könnte den Weg für ein robusteres HSR-Netz in der Zukunft ebnen.